Alex Albon considera que una “zona gris” sobre el frenado en medio de las curvas para mantener a los coches que lo siguen durante las carreras acabará provocando un accidente, en respuesta a la defensa de Kevin Magnussen en el Gran Premio de Países Bajos.
Magnussen corría con una estrategia contraria a la de la mayoría de los pilotos para conseguir posición en pista en una tanda larga con neumáticos duros, y había intentado mantener detrás de él a un grupo de rivales formado por Pierre Gasly, Albon y los dos Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll.
El danés se vio desbordado por los adelantamientos al final de la vuelta 39, y se oyó a Albon comentar por la radio del equipo que la defensa de Magnussen había sido “peligrosa”.
El momento del mensaje de radio de Albon parecía centrarse en la salida del piloto de Haas de la curva 14, a la que los comentaristas de televisión parecían dar poca importancia, pero el análisis de los datos del acelerador y el freno de Magnussen muestran que Albon tenía razones para estar molesto.
Los datos del GPS muestran que Magnussen levantó más el pie en comparación con otros pilotos en la vuelta 39 antes de ser adelantado. Utilizar la misma vuelta de Nico Hulkenberg como punto de referencia, dado que estaba rodando en pista libre en ese momento, ofrece un punto de referencia de cómo se puede pilotar un coche representativo en una vuelta al circuito de Zandvoort.
Albon comenzó la vuelta 0.4s por detrás de Magnussen, pero perdió medio segundo con Magnussen en las curvas 2 y 3; este último frenó antes en la curva 2, retrasando a Albon entre ésta y la curva 3, ya que el piloto de Williams no pudo pisar a fondo el acelerador en el tramo intermedio. Tanto Hulkenberg como Magnussen lo consiguieron.
Más obvio es la línea del acelerador de Magnussen en las curvas 4-5-6 cuesta arriba, donde estaba a menos del 80% del acelerador en la curva 4 (Albon y Hulkenberg están ambos a fondo) y luego levanta el pie del acelerador en medio de la curva 6. De nuevo, Hulkenberg está a fondo en la curva 6, pero Magnussen no puede acelerar. De nuevo, Hulkenberg va totalmente a fondo en este punto, mientras que Albon tiene que levantar ligeramente en respuesta a Magnussen. A la salida de la curva, hay una diferencia de velocidad de unos 25 km/h entre Magnussen y Albon.
Esto obliga a Albon a frenar ligeramente antes de lo habitual en la curva 7. Como Magnussen es más lento en la curva, frena menos, pero antes que Hulkenberg en la curva a derechas.
Magnussen se queda sin gas durante un breve momento a la salida de la curva, obligando de nuevo a Albon a soltar el pedal del acelerador una vez más en respuesta al Haas que le precede. Esto ocurre antes de que Magnussen o Hulkenberg suelten el acelerador en la curva.
Además, Magnussen levanta el pie para la curva 11 mucho antes que el punto de frenada equivalente de Hulkenberg. Sus trazadas del acelerador también difieren en la chicana de las curvas 11 y 12, ya que Magnussen tomó la curva en segunda marcha para retrasar al pelotón, mientras que Hulkenberg utiliza un pequeño chorro de acelerador -en tercera marcha- para acelerar. Los dos también tienen una diferencia de velocidad de 35 km/h en la curva 13, y Magnussen posteriormente levanta a poco más de medio gas a través de la curva peraltada 14.
La elevación final no pudo evitar que el enjambre de coches lo adelantara, ya que Stroll también se coló en la entrada de la curva 1 mientras Albon, Gasly y Alonso le pasaban antes de la línea de salida y meta.
Kevin Magnussen, Haas VF-24
Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images
“Fue un poco como en Yeda, jugando el juego del equipo”, dijo Albon. “Kevin es un jugador de equipo increíble, y le doy todo el crédito por ello. Pero no creo que se controle tan bien”.
“Y hay una zona un poco gris entre lo que es correcto al frenar a un grupo de coches. En este caso, para mí, fue bastante marginal. Hay algunas curvas realmente rápidas, la curva siete, la curva ocho, la curva final, y él estaba frenando en medio de ellas”.
“Así que doblas a fondo y de repente tienes que pisar el freno y esquivarlo. Eso es, creo, cruzar un poco la línea, pero es gris”.
“Y parte de la cuestión es que no está siendo realmente vigilado tan a menudo, tuve la misma situación en Mónaco con Yuki (Tsunoda) durante la carrera, y me quejaba -que sentían que estaba bien. El problema es que, en un momento dado, va a haber un accidente”.
Gasly coincidió con el sentimiento de Albon, afirmando que el piloto de Williams tuvo que bloquear en la curva 12 para evitar golpear el coche de Magnussen.
El francés reconoció que nunca había visto a nadie levantar en la curva 14, y simplemente se alegró de salir ileso del grupo de delante.
“Nunca había visto a nadie levantar el pie en la curva 14, ni meter la primera marcha en la curva 12”, comentó Gasly.
“Así que, creo que Alex se le acercó mucho – se bloqueó a mitad de la curva 12 cuando K-Mag estaba reduciendo la marcha, cuando deberías estar casi a tope”.
“Y entonces, en la curva 14, abrí el DRS, y de repente se puso de lado. Así que estaba bastante claro lo que intentaba hacer por Nico. Al final, me las arreglé para salir en la parte superior de ese grupo”.
“Pero en ese momento, creo que mis pulsaciones eran bastante altas. Pero estoy contento de haber conseguido salir y vencer al pelotón”.
