Mercedes ha admitido nuevas dudas sobre el nuevo suelo de su coche usado en Spa tras los problemas que sufrió en el Gran Premio de Holanda del pasado fin de semana.
El fabricante alemán introdujo su último suelo mejorado en el GP de Bélgica, pero fue retirado del coche después de algunos resultados confusos en los entrenamientos del viernes. Sin embargo, el equipo estaba convencido del potencial del suelo y, tras una evaluación consecutiva en los entrenamientos del GP de Holanda, se comprometió a competir con él durante el resto del fin de semana de Zandvoort.
Sin embargo, un rendimiento decepcionante a lo largo de la prueba, en la que George Russell y Lewis Hamilton terminaron muy por detrás del ganador de la carrera , Lando Norris, ha vuelto a suscitar algunas preguntas sobre si podría haber algunos problemas con el último diseño.
Aunque los datos del equipo y el análisis en pista muestran que el nuevo suelo produce más carga aerodinámica que la especificación anterior, el director técnico James Allison ha sugerido que podría haber traído consigo algunas características negativas de equilibrio, que cuestan más tiempo por vuelta del que ganan.
George Russell, Mercedes F1 W15
Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images
Hablando en el vídeo habitual de Mercedes después de la carrera, Allison dijo que el equipo estaba trabajando duro para tratar de entender el papel que el nuevo suelo está jugando en el cambio de las características del coche.
Preguntado por el rendimiento del suelo, Allison dijo: “La respuesta sencilla es que no lo sabemos del todo.
“Se pueden tomar algunas medidas directas y decir que la carga aerodinámica que se supone que debe proporcionar parece que está ahí. Así que, por un lado, podemos estar tranquilos porque ha funcionado como esperábamos.
“Pero gran parte del ritmo de los coches de este año, en particular, se debe a lo bien que se manejan. Así que no es sólo una cuestión de ‘tu paquete aerodinámico te proporciona carga aerodinámica’, sino de si te proporciona el coche equilibrado que necesitas en las curvas. ¿Te proporciona el coche equilibrado que necesitas de alta velocidad a baja velocidad?
“Sabemos que este fin de semana no hemos tenido un coche equilibrado. Ahí es donde se fue la mayor parte de nuestro ritmo. Ya sea por el nuevo suelo, el nuevo paquete aerodinámico o no, tenemos que mantener la mente abierta y es algo que tendremos que revisar en futuras carreras.
“Ahora mismo, sabemos que medía la carga aerodinámica, pero no estamos seguros de que ofreciera un buen equilibrio. Es algo que tenemos que investigar a medida que avance el año”.
James Allison, Director Técnico del equipo Mercedes-AMG F1, en la rueda de prensa de directores de equipo
Foto: Mark Sutton / Motorsport Images
Las decepcionantes actuaciones en clasificación tanto de Russell como de Hamilton se vieron afectadas por el mal equilibrio en Zandvoort, que tuvo como consecuencia el sobrecalentamiento de los neumáticos.
“Nosotros, por la razón que sea, nos las arreglamos para producir un coche que estaba demasiado en el filo de la navaja”, añadió Allison.
“Estaba demasiado preparado para romperse en la parte trasera, para perder agarre y contacto cuando los pilotos intentan acelerar. Y en clasificación es cuando necesitan apoyarse en el coche y podríamos conseguir una vuelta realmente buena si consiguieran mantener este coche tan puntiagudo sobre raíles”.
“Sólo el más mínimo deslizamiento de la parte trasera causado por una ráfaga, causado por lo que sea, y luego los neumáticos traseros se encenderán. La temperatura de la superficie de la goma sube drásticamente sólo con un pequeño deslizamiento.
“Tan pronto como sube la temperatura de la superficie, no se recupera en varias curvas. En Zandvoort, las curvas se suceden a gran velocidad y no hay rectas largas para que se enfríen. Así que un chasquido y se acabó la vuelta”.