El accidente de Bernd Maylander con el coche de seguridad fue el gran tema de conversación del jueves en el Gran Premio de Italia 2024 en Monza. La buena noticia: Maylander y su copiloto están bien, ya que ambos resultaron ilesos en el accidente. La mala noticia: el coche de seguridad está muy dañado y no podrá utilizarse este fin de semana.
Sin embargo, esto no afecta al fin de semana de carrera. Aston Martin proporciona dos coches de seguridad para cada carrera, por lo que siempre hay uno de reserva. Un tercer coche de seguridad se guarda normalmente en la sede de la marca. Ahora será transportado a Monza sin más tiempo que perder y debería llegar el viernes, por lo que los dos coches de seguridad volverán a estar disponibles para el resto del fin de semana.
Maylander perdió el control del coche en la aproximación a la curva Alboreto (antigua Parabolica). El Aston Martin Vantage (AMG 4.0 litros biturbo con 656 CV) mostró de repente un comportamiento inusual al frenar. Según la información de Motorsport-Total.com, sitio web que forma parte de Motorsport.com, un defecto en los frenos fue la causa. La información oficial, sin embargo, es: “bajo investigación”.
Para Maylander fue el primer accidente con el coche de seguridad desde que asumió el rol de piloto del safety car en 2000. Hace años, tuvo un inofensivo percance durante una prueba en Melbourne, cuando se salió de la pista. Aparte de eso, nunca ha habido un susto como el del jueves en Monza.
Por cierto, se puede descartar un error de conducción. Se puede ver en las imágenes de video: Cuando Maylander se dio cuenta de que algo debía haberse roto, envió deliberadamente el coche en un movimiento de rotación para no rodar simplemente de frente contra la barrera TecPro, sino para reducir la velocidad del impacto deslizándose.
Los daños sufridos por el Aston Martin Vantage son considerables, pero no irreparables. El vehículo volverá ahora al taller para ser reparado. Mientras tanto, el chasis número 3 hace las veces de segundo coche de seguridad in situ. Normalmente, los tres modelos se utilizan alternativamente. A veces, uno de ellos se utiliza también para exhibiciones.
Por cierto, el airbag no se desplegó en el accidente. Un airbag puede ser un mecanismo de seguridad importante en un coche de carretera. En circuito, el riesgo de que el airbag se despliegue cuando no debe es demasiado alto. Además, tanto Maylander como el copiloto llevan siempre casco.
Si se produjera un accidente de este tipo en una carrera durante la fase del coche de seguridad, los organizadores probablemente interrumpirían el Gran Premio con una bandera roja. Maylander se cambiaría al coche de sustitución y se mantendría a la espera como de costumbre.
Por cierto, no es el primer incidente con un coche de seguridad o médico en la Fórmula 1. En 2000, Alex Ribeiro tuvo un accidente durante una prueba en pista el sábado por la mañana en Mónaco cuando estrelló contra las barreras de seguridad en la curva Tabac. Y en 2002, Nick Heidfeld destrozó la puerta del conductor del coche médico cuando Ribeiro se disponía a salir tras un accidente en el que se vio implicado Enrique Bernoldi.
