La FIA ha emitido un comunicado en el que declara que todos los alerones delanteros de Fórmula 1 de 2024 son actualmente legales y han demostrado cumplir con las pruebas del organismo rector.
Tras el Gran Premio de Italia, se conoció que Ferrari y Red Bull querían una mayor investigación sobre la legalidad de los alerones delanteros de McLaren y Mercedes. Esto se produjo después de que las imágenes de a bordo mostraran un mayor grado de movimiento en los diseños de los alerones durante el fin de semana.
Desde la ronda belga del campeonato, la FIA ha estado controlando el movimiento de los alerones delanteros con cámaras para determinar si las pruebas de flexión actuales son adecuadas para el propósito y necesitan ser revisadas. La FIA ha insistido en que se trata de un ejercicio de recopilación de datos, y no de una investigación sobre los equipos que podrían requerir medidas punitivas por sus diseños.
Cuando introdujo estos controles adicionales, la FIA afirmó que no pretendía cambiar ninguna normativa esta temporada, sino que los cambios que se considerasen necesarios (si es que los hubiera) se introducirían a partir de 2025.
Los ingenieros han intentado con frecuencia inducir la aeroelasticidad en la aerodinámica dentro de la normativa, ya que a menudo puede utilizarse como una forma de reducir la resistencia en línea recta, siempre y cuando superen las pruebas de carga exigidas por la FIA.
Ha quedado claro que la introducción de una pequeña cantidad de flexión en el alerón delantero ha sido beneficiosa para el reglamento actual, ya que puede ayudar a resolver las dificultades de equilibrio establecidas por la reintroducción de los suelos con efecto suelo.
El comunicado de la FIA dice lo siguiente:
“La FIA está examinando los alerones delanteros en cada evento con numerosas comprobaciones (conformidad de las superficies, conformidad de las deflexiones) con respecto al Reglamento Técnico de F1 pertinente. Actualmente, todos los alerones delanteros cumplen con la normativa de 2024”.
Alerón delantero McLaren MCL38, GP de Italia
Foto: Giorgio Piola
“Desde el Gran Premio de Bélgica, la FIA ha adquirido datos adicionales durante las sesiones de FP1 y FP2 para evaluar los comportamientos dinámicos a través de una cámara de video con mandato de la FIA que captura áreas del alerón delantero que no son visibles a través de las cámaras oficiales de la FOM”.
“Este ejercicio continuará al menos hasta Singapur para garantizar que todos los equipos hayan utilizado la cámara obligatoria de la FIA en diferentes tipos de pistas (baja, media, alta y muy alta carga aerodinámica)”.
“Esto garantizará una gran base de datos que permitirá a la FIA dibujar la imagen más objetiva de la situación y cuantificar las diferencias entre los distintos patrones dinámicos observados en pista”.
Añade que “ningún componente es infinitamente rígido” y esto establece la previsión de una pequeña cantidad de flexión bajo una carga determinada. El reglamento establece que “cualquier parte del borde de salida de cualquier flap del alerón delantero no puede flexar más de 5 mm, medido a lo largo del eje de carga, cuando se aplica una carga puntual de 60 N normal al flap”, según el artículo 3.15.5 del reglamento técnico de 2024″.
La FIA añadió que “el alerón delantero ha sido un área desafiante a lo largo de los años, porque los patrones de carga aerodinámica entre los diferentes competidores varían y, por lo tanto, es difícil encontrar un vector de carga que cubra todos los tipos de construcción del alerón delantero”.
“Otras zonas del coche, como el alerón trasero y los bordes del suelo, tienen patrones de carga aerodinámica mucho más consistentes en toda la parrilla, lo que hace que la prueba de carga-deformación sea más universal”.
“La FIA tiene derecho a introducir nuevas pruebas si se sospechan irregularidades. No hay planes para ninguna medida a corto plazo, pero estamos evaluando la situación pensando en el medio y largo plazo”.
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