El presidente del Gran Premio de Miami de Fórmula 1, Tyler Epp, ha admitido que se equivocó al cuestionar la incorporación de una carrera sprint al evento a principios de este año.
Después de haber acogido su primer gran premio en 2022, el Miami International Autodrome fue uno de los seis circuitos anunciados como sede de una de las carreras sprint de F1 esta temporada.
Max Verstappen se hizo con la victoria en la carrera de 19 vueltas del sábado antes de que su rival por el título , Lando Norris, consiguiera su primera victoria en F1 en el gran premio un día después.
Desde entonces, se ha confirmado que Miami mantendrá una carrera al sprint en 2025. El único cambio previsto en la lista es que Bélgica sustituya a Austria entre los seis circuitos a los que se ha asignado el formato de carrera más corta.
Epp admite que se equivocó al desconfiar inicialmente de la introducción de una carrera sprint en Miami, pero que desde entonces ha visto los beneficios comerciales y la reacción positiva de los aficionados.
“Estaba muy preocupado por el valor de la propuesta, pero no podía estar más equivocado”, dijo a Autosport.
“Voy a ser claro al decir que yo no estaba en el campamento cuando hicimos el primer acuerdo, pero la retroalimentación y los datos que obtuvimos mostraron que año tras año nuestra asistencia se incrementó en un sábado, y estaban allí temprano para una carrera sprint”.
Lando Norris, McLaren MCL38
Foto: Steven Tee / Motorsport Images
“Cuando miramos los escáneres de las puertas y los datos, vemos que no venían para la clasificación, sino para la carrera al sprint”.
“Me equivoqué, ha sido algo muy, muy bueno para nosotros. Entiendo que no ha sido así para todos los promotores, pero realmente hemos disfrutado y vemos un valor comercial real en la organización de una carrera sprint, ha sido fantástico para nosotros”.
Además de la carrera al sprint, Epp reveló que también espera que el calendario de carreras de apoyo sea muy similar el año que viene.
La F1 Academy debutará en Miami en 2024, tras haberse celebrado en Austin en su temporada inaugural el año anterior, mientras que es probable que la Porsche Deluxe Carrera Cup North America regrese por tercer año consecutivo.
Para Epp, estos eventos no sólo añaden espectáculo para los espectadores, sino que también son clave para preparar unas mejores condiciones para las carreras de F1.
Es importante lo que ocurre en la pista antes de que lo haga la Fórmula 1″. En el primer año se dejó muy claro que nadie saliera a la pista antes que ellos porque querían ser los primeros en el nuevo trazado”, explicó.
“En el tercer año las carreras de apoyo fueron un éxito para nosotros, poner a Porsche en la pista de carreras y a la F1 Academy en la pista de carreras, fue realmente positivo. Ahora bien, las líneas de carrera no siempre son exactamente las mismas, pero el simple hecho de colocar la goma tuvo un impacto en lo que los equipos de carrera se encontraban en la pista”.
“Desde nuestro punto de vista, estamos muy comprometidos con dos series de apoyo en alguna capacidad, y esperamos tener una alineación similar el año que viene.
“Aprendimos mucho en los años uno y dos, asumimos retos y errores y somos honestos al respecto, tratamos de atacarlos a fondo.
“Entre el segundo y el tercer año sólo se trató de retoques, y en el cuarto y el quinto creo que es igual de importante escuchar a nuestros clientes: hemos hecho mucho hincapié en ello en los últimos 12 meses”.