La FIA está estudiando la posibilidad de tomar medidas contra la posible flexión de los alerones tras la polémica suscitada por el “mini-DRS” de McLaren.
El comportamiento del alerón trasero de McLaren en el Gran Premio de Azerbaiyán del pasado fin de semana quedó en el foco de atención después de que aparecieran imágenes de su comportamiento en la cobertura televisiva de su cámara de a bordo orientada hacia atrás.
Se observó que el elemento superior del alerón trasero giraba hacia atrás a gran velocidad en las rectas, y parecía estar diseñado de tal manera que este cambio de actitud abría la ranura.
Esto ayudará a reducir la resistencia aerodinámica y a aumentar la velocidad punta, y rápidamente se ganó el apodo de ser como un “mini-DRS”.
El diseño de McLaren se puso inmediatamente en el punto de mira de las escuderías rivales y provocó algunas peticiones de aclaración sobre lo que está y no está permitido en términos de flexibilidad de los alerones traseros.
En vísperas del Gran Premio de Singapur de este fin de semana, el organismo rector del automovilismo ha revelado que está revisando las pruebas obtenidas en Bakú para decidir si es necesario tomar alguna medida.
Un comunicado de la FIA dice: “La FIA está supervisando de cerca la flexibilidad de la carrocería de todos los coches y se reserva el derecho de solicitar a los equipos que realicen modificaciones en cualquier momento de la temporada”.
Oscar Piastri, alerón trasero del McLaren MCL38, GP de Azerbaiyán
Foto: Giorgio Piola
“Sin embargo, si un equipo pasa con éxito todas las pruebas de deflexión y se adhiere a las regulaciones y directivas técnicas, se considera que cumple plenamente, y no se tomarán más medidas”.
“La FIA está revisando actualmente los datos y cualquier evidencia adicional que haya surgido del GP de Bakú y está considerando cualquier medida de mitigación para su futura aplicación”.
“Esto forma parte del proceso estándar cuando se examina la legalidad técnica, y la FIA conserva la autoridad para introducir cambios reglamentarios durante la temporada si es necesario”.
Dado que el alerón trasero de McLaren ha superado las pruebas de flexión obligatorias en el pit lane, no hay duda de que se ajusta plenamente a la normativa vigente.
Sin embargo, el debate se centra en si diseñar deliberadamente un alerón para que se flexione de la manera en que lo hace va en contra de las directrices de la FIA en términos de lo que se considera una flexión aceptable.
En una directiva técnica aún vigente (DT34) de la FIA que ofrece directrices sobre la flexión de los alerones, se deja claro que ciertos comportamientos no serán tolerados aunque los alerones pasen como legales en boxes.
En la nota, la FIA dice que no considera legales “los diseños cuyas características estructurales se vean alteradas por parámetros secundarios, de forma que produzcan (mientras se está rodando en la pista) una característica de flexión diferente a la que se produce cuando se está parado durante las verificaciones de la FIA. Ejemplos de parámetros secundarios podrían ser la temperatura, la carga aerodinámica, etc.”.
Los jefes de las escuderías rivales siguen de cerca los avances de McLaren, en medio de una presión por una mayor claridad sobre lo que se considera aceptable.
Detalles técnicos del McLaren MCL38
Foto de: Jon Noble
Un jefe de equipo dijo a Motorsport.com: “La elasticidad aerodinámica ha sido un factor a tener en cuenta durante muchos, muchos años, e incluso si un alerón pasa la prueba de la FIA, la normativa sigue siendo muy clara: el componente no puede estar diseñado para flexionarse”.
“Confiamos en la FIA para que nos diga cuáles son los límites. Por supuesto, todo se flexionará hasta cierto punto, pero ¿qué es aceptable y qué no?”
“Estamos empezando a ver que se vuelven a explotar los extremos, y creo que depende de la FIA decidir, ¿está bien, en cuyo caso todo el mundo se amontonará o, según el reglamento, tal y como está escrito, se cumple?”
“Hay una gran dispersión de quién está haciendo qué ahora, obviamente con mucho interés en el alerón trasero de McLaren después de Bakú y hay rendimiento en él – por supuesto que lo hay”.
“Por eso todo el mundo lo persigue. Pero se trata de saber lo que es razonable y lo que es tomar el pelo”.
Pero mientras McLaren está en el centro de la intriga actual, se entiende que no es el único equipo cuyo diseño del alerón trasero está en el punto de mira, ya sea por la flexión en la recta o por la apertura de la ranura.
El alerón trasero de McLaren estaba cubierto mientras se montaba el coche en el pit lane de Singapur el jueves, pero se entiende que esto estaba relacionado con el lanzamiento de una nueva decoración que tuvo lugar más tarde ese mismo día.
