Ferrari ha llegado a Singapur con un alerón delantero revisado que espera que le ayude a sacar más rendimiento a su SF-24.
El equipo italiano ha sido mucho más competitivo en las últimas carreras gracias a la introducción de un nuevo suelo en el Gran Premio de Italia, y se espera que el pequeño ajuste de este fin de semana le otorgue más opciones de puesta a punto para optimizar el equilibrio del coche.
Aunque introducir una mejora aerodinámica como un nuevo alerón delantero no es habitual en los circuitos urbanos, el ingeniero jefe de rendimiento de Ferrari, Jock Clear, ha explicado por qué su escudería ha optado por ello.
“Singapur no es el circuito obvio en el que se introduciría una mejora aerodinámica”, dijo. “Es un circuito con mucha carga aerodinámica, por lo que (el alerón) no es específico para este circuito, pero básicamente se trata de mover la energía un poco más hacia el interior”.
“Si lo miras de cerca, verás que el interior es un poco más agresivo y el exterior un poco menos agresivo, así que hemos movido un poco esa dinámica. Esto nos permite aumentar un poco más (la carga aerodinámica)”.
“Aquí probablemente vas a querer tener la máxima carga aerodinámica trasera y vas a querer conseguir un equilibrio. El equilibrio lo es todo aquí y hemos estado un poco arrinconados en algunos de los circuitos de alta carga aerodinámica antes, porque nos quedamos sin potencia delantera”.
“Así que es un poco más potente en el extremo superior, ligeramente más eficiente, pero realmente es que es un poco más potente. Eso nos da un poco más de margen”.
El nuevo alerón delantero es una evolución de su predecesor, con muchas de las características de diseño conservadas, aunque más deliberadas en su enfoque.
En cuanto a los cambios reales en el diseño del ala, aparte de los obvios cambios en la geometría de los flaps, se ha modificado el diseño de la transición en forma de cuchara desde el centro del plano principal. Esto, a su vez, proporcionará una reacción aerodinámica diferente del conjunto del morro.
Ferrari SF-24 new front wing detail
Photo by: Giorgio Piola
Ferrari SF-24 old front wing detail
Photo by: Giorgio Piola
Por otra parte, se ha rediseñado la sección exterior de los flaps en su unión con el endplate. Con ello se pretende mejorar el efecto outwash que se genera y alterar la estela generada por el conjunto de rueda y neumático situado detrás.
Las nuevas puntas de los flaps son mucho más redondeadas (imagen de la izquierda, arriba) y se ha eliminado la estructura metálica de soporte que se utilizaba anteriormente, lo que alterará su comportamiento dinámico.
Ferrari también se beneficiará sin duda de un alerón diseñado con una mayor capacidad para explotar la elasticidad aerodinámica, dada la autorización de la FIA a las soluciones presentadas por sus rivales en las últimas carreras.
La capacidad de relajar los flaps bajo carga, por ejemplo, permitirá al equipo configurar el coche con más carga aerodinámica, sabiendo que no se verá penalizado por la resistencia que se produciría normalmente. Es un beneficio mutuo que no sólo debería contribuir a mejorar el equilibrio del coche, sino también ayudar con la degradación de los neumáticos durante un stint.
Todas estas alteraciones deberían ayudar a enlazar con las ya mencionadas actualizaciones del suelo introducidas en Monza, que ayudarán a ampliar aún más su ventana operativa y darán como resultado una plataforma aerodinámica más benigna y unas características de manejo más predecibles.
Ferrari SF-24 floor
Photo by: Giorgio Piola
Ferrari SF-24 new floor, Italian GP
Photo by: Giorgio Piola
El nuevo suelo se ha sometido a una extensa reimaginación de todas las superficies implicadas, con las defensas del suelo reconfiguradas, la expansión del túnel bajo el suelo revisada, el borde del suelo y el alerón del borde reperfilados y una nueva sección de cola de barco en la transición al difusor.
