McLaren ha aclarado que ha realizado modificaciones en toda su gama de alerones traseros de cara al Gran Premio de Estados Unidos, tras la reciente polémica del “mini-DRS”.
El equipo con sede en Woking se encontró en el centro de atención tras el GP de Azerbaiyán después de que se difundieran imágenes de vídeo de la flexión de su alerón trasero.
La forma en que el elemento superior del alerón trasero giraba hacia atrás para ayudar a abrir la ranura hizo que el concepto fuera rápidamente etiquetado como “mini-DRS”.
Aunque el alerón trasero pasó todas las pruebas de carga estática de la FIA, su comportamiento a alta velocidad provocó discusiones entre el organismo rector y McLaren sobre la situación.
Y, como parte de ese diálogo, McLaren dijo que posteriormente acordó revisar el alerón de baja resistencia que se había utilizado en Bakú para asegurarse de que no se flexionara de esa manera en el futuro. Sin embargo, este alerón sólo volvería a utilizarse en Las Vegas.
Sin embargo, antes de la carrera de este fin de semana en Austin, el tema volvió a dar que hablar, ya que circularon rumores de que la FIA había pedido al equipo que introdujera más cambios.
La escudería lo ha negado, pero ha admitido que, como parte del diálogo en curso, ha acordado realizar cambios en toda su gama de alerones, incluido el que se utilizará en Austin.
Se entiende que esto implica modificaciones en el elemento superior para evitar que se flexione, así como un estrechamiento de la ranura.
Un portavoz de McLaren dijo: “Como se mencionó anteriormente, McLaren se ofreció proactivamente a realizar algunos ajustes menores en nuestro alerón trasero tras el GP de Azerbaiyán.
“Hemos hecho pequeños ajustes en todos nuestros alerones traseros desde Bakú para asegurar que no haya más problemas en esta área”.
Alerón trasero del Ferrari SF-24, GP de EE.UU.
Foto: Giorgio Piola
Los ajustes que McLaren ha realizado en sus alerones traseros llegan en un fin de semana en el que la FIA sigue siendo muy estricta a la hora de controlar la flexión del alerón trasero.
Como se vio en el pitlane, los equipos parecen estar equipados con un mayor número de puntos de referencia colocados en varias secciones del alerón trasero, que son utilizados por la FIA para evaluar cuánto se está flexionando.
Estos puntos actúan como referencia para que cualquier flexión pueda detectarse más fácilmente en las imágenes captadas por la cámara de visión trasera.
También se sabe que se van a utilizar cámaras de mayor resolución en la posición de la cámara orientada hacia atrás para aumentar la fidelidad y proporcionar el detalle necesario.
Se trata de un paso adelante con respecto al enfoque adoptado en el Gran Premio de Bélgica, cuando el organismo rector aumentó por primera vez su escrutinio sobre la flexión del alerón trasero. Se pidió a los equipos que montaran una cámara de alta resolución en una carcasa personalizada que observara la placa final del alerón delantero y la sección exterior de la aleta.
Sin embargo, cabe señalar que las imágenes de vídeo capturadas no pueden utilizarse como medio para penalizar a un equipo.
En su lugar, es una forma de que la FIA comprenda mejor cómo se flexionan los alerones para que se puedan hacer cambios en el futuro para poner en orden el reglamento actual o para utilizarlo como una forma de enmarcar mejor las normas futuras.
Con información de Matt Somerfield