La escudería con sede en Milton Keynes ha estado en el centro de atención este fin de semana después de que saliera a la luz que la FIA estaba intensificando los protocolos para impedir que los equipos ajusten la altura de sus quillas delanteras en el parc fermé. Esto se debe a las sospechas de los competidores de Red Bull de que el equipo podría haber estado ajustando su configuración entre la clasificación y la carrera, lo que estaría fuera de las normas.
Aunque la FIA ha añadido sellos al ajustador de la quilla de los coches de Red Bull este fin de semana, y la escudería va a hacer cambios antes de que acabe la temporada, Horner dice que las acusaciones de trampas por parte de su equipo son infundadas.
Preguntado sobre por qué, si el equipo era inocente, la FIA había añadido los sellos a su coche, Horner dijo a Sky: “Porque creo que uno de nuestros rivales se ha quejado un poco, y es el trabajo de la FIA investigar estas cosas”.
“Está en una lista de componentes de código abierto. Así que ha estado a disposición del público durante los últimos tres años”.
“La FIA está contenta con él. Creo que es sólo para satisfacer quizás algunas paranoias en otras partes del paddock”.
Horner explicó que no era un proceso fácil para Red Bull ajustar el reglaje del dorsal delantero, ya que requería desmontar los dos paneles de la carrocería y los pedales, además de necesitar el uso de una pértiga de 60 centímetros de largo por parte de un mecánico.
“Todos los coches tienen una herramienta con la que pueden ajustar la parte delantera de la quilla”, añadió Horner. “La nuestra está situada en la parte delantera, delante del reposapiés, y lleva ahí, creo, más de tres años”.
“Pero hay que quitar los pedales y otros paneles y tuberías para poder acceder a él. Así que es como cualquier otro ajuste del coche”.
Y añadió: “Si crees que hay algún tipo de freno de mano o palanca que los pilotos pueden activar con un ajuste bajo, medio o alto, siento mucho decepcionarte. No lo hay”.
Horner sugirió que no tendría sentido que Red Bull utilizara un sistema tan complicado para ajustar su coche, cuando había otras áreas que eran mucho más fáciles y rápidas de cambiar.
“Sería más fácil ajustar la barra antivuelco trasera que llegar a ese componente”, dijo. “Todo forma parte del embalaje y de la parte delantera del chasis”.
Horner consideró que, tras la reciente polémica en torno al “mini DRS” de McLaren, la atención que se está centrando en su escudería es deliberada.
“Creo que a veces es para distraer la atención de lo que está pasando en tu propia casa, que a veces tratas de encender el fuego en otro lugar”, dijo.