En general, el primer día de rodaje en pista en el Gran Premio de México 2024 fue un asunto frustrante para casi todo el mundo, excepto, posiblemente, para Ferrari.
La Scuderia perdió gran parte de la FP1 cuando Oliver Bearman, que conducía el SF-24 de Charles Leclerc, fue impactado por el Williams de Alex Albon. Pero cuando se trata de los tiempos que importan (y hubo muy pocos el viernes) Ferrari al menos se mostró muy bien.
El test de neumáticos 2025 de Pirelli se llevó a cabo en la FP2, con cinco equipos (McLaren, Mercedes, Aston Martin, Ferrari y Sauber) listos para conseguir 30 minutos extra de rodaje por rodar con pilotos novatos en la FP1. Pero esto se vio arruinado por la demora que causó el gran accidente de George Russell en la FP2, que hizo mella en el día de Mercedes, que había empezado tan bien con el británico liderando la primera sesión.
Después de que el mal tiempo frustrara gran parte de sus otras pruebas de neumáticos en eventos que no eran carreras en 2024, el jefe de deportes de motor de Pirelli, Mario Isola, se preguntó si organizar una prueba en Lourdes era la única manera de cambiar su suerte en estas cosas.
En Red Bull, un problema con el motor del coche de Max Verstappen hizo que su día fuera prácticamente inútil. McLaren y Lando Norris, tuvieron, por tanto, la jornada más tranquila de los pilotos de cabeza, pero su petición de Derecho de Revisión sobre su penalización de Austin fue rechazada.
Esto es todo lo que aprendimos en el Autódromo Hermanos Rodríguez en la primera jornada.
Bearman fue uno de los cinco pilotos debutantes de la FP1 en acción, pero su salida se vio interrumpida por un accidente con Albon.
Foto: Mark Sutton / Motorsport Images
La historia del día
El elemento más interesante de la FP1 iban a ser los pilotos debutantes a bordo de los coches de punta, antes de que uno de ellos -Bearman- se viera involucrado en una de los dos grandes accidentes del día.
Esto ocurrió después de que se produjera una primera bandera roja de la FP1 cuando la señalización de un puente que atraviesa la recta principal de la pista había sido pasada por arriba por Verstappen (que sufrió daños menores en el suelo) y Andrea Kimi Antonelli en el Mercedes de Lewis Hamilton.
Albon perdió la parte trasera de su Williams al encontrarse con Bearman, en el Ferrari de Leclerc, que iba más lento, y perdió el control del coche en la curva 9 durante los primeros compases de la sesión. A continuación, se estrelló contra la esquina delantera izquierda del Ferrari e hizo aún más daño a su propio Williams en las barreras de la curva 10 – tal fue la velocidad del trompo de Albon – que más tarde se perdió por completo la FP2.
Russell lideró la FP1 con un tiempo de 1m17.998s por delante de Sainz en el Ferrari restante por 0.317s. La sesión de Red Bull se vio empañada porque Verstappen informó de que “algo (iba) mal” con su motor y detuvo su actividad cinco minutos antes del final.
En los medios 2024, que en nuestra evaluación sólo se refiere a Ferrari y Mercedes, la escuadra escarlata lideró una comparación no muy estrecha de 1m21.357s vs 1m22.371s
En la FP2, el problema del motor – que el asesor de Red Bull Helmut Marko dijo que era una “fuga en alguna parte” – se repitió a bordo del RB20 del campeón del mundo. Eso fue incluso después de que Red Bull pensara que había resuelto el problema durante la pausa entre las sesiones de práctica y alrededor de la larga bandera roja causada por el accidente de Russell.
Por lo tanto, Verstappen sólo completó cuatro vueltas en la FP2. Russell también sólo hizo ese total, después de perder la parte trasera de su W15 en la curva 8, cuando pareció tomar los bordillos interiores por demás, por lo que su coche tocó fondo y fue lanzado en un trompo que terminó estrellado lateralmente contra las barreras de la curva 9.
Se tardó casi 25 minutos en volver a colocarlas, por lo que se perdieron los 30 minutos adicionales de la FP2 para la prueba de Pirelli. A ambos lados de la parada, Sainz mejoró la referencia del primer puesto de 1m17.809s a 1m17.699s y quedó por detrás el McLaren de Oscar Piastri, a 0.178s.
Russell sufrió su segundo fuerte accidente en poco más de una semana tras su vuelco en la calificación de Austin
Foto: Mark Sutton / Motorsport Images
El tiempo perdido significó que, aunque los equipos que tuvieron novatos en la FP1 salieron con los neumáticos medios del fin de semana (después de haber utilizado una combinación de 2024 C4 y C5, versiones 2025 de esos compuestos, además de un prototipo C6 sólo dado a Williams y RB para la prueba de Pirelli) sólo pudieron hacerlo durante un puñado de vueltas al final.
Norris utilizó sus medios para subir a la quinta posición en el orden final de la FP2, mientras que los cinco novatos fueron los únicos pilotos capaces de llevar a cabo prácticas de salida en la sesión.
La decisión sobre el derecho de revisión de McLaren se convirtió en la noticia principal de la noche del viernes, ya que, casi seis horas después de que comenzara la audiencia con los comisarios de Austin, se anunció que la decisión había sido rechazada.
Esto se centró en cómo los comisarios consideraron que el argumento de McLaren de que se había cometido un error al penalizar a Norris como el coche atacante cuando estaba tan por delante de Verstappen que se convirtió en el defensor cuando el neerlandés llevó su Red Bull hacia el vértice de la curva 12 -un factor clave bajo las directrices actuales de carrera- era “insostenible”.
Lo que nos dicen los (limitados) datos
Los datos de las tandas largas de los FP2 suelen estar plagados de peligros a la hora de interpretar cómo se han comportado los equipos en los primeros entrenamientos, pero dado que el test de Pirelli dominó la segunda sesión de ayer, hay que tratarlos con más cautela de lo habitual.
Aunque los planes de rodaje exigidos por Pirelli significan que podemos saber cuánto combustible llevaba cada coche durante una tanda larga con unos neumáticos 2024 (aquí sólo nos fijamos en los cuatro primeros equipos), el hecho de que los pilotos tengan que ajustar sus planteamientos y lidiar con los saltos entre las construcciones de neumáticos nuevos y viejos significa que no se pueden considerar totalmente representativos.
Los planes de carrera para el test de Pirelli eran dos tandas de cinco vueltas con 20 kg de combustible a bordo para cada coche, más dos tandas de 10 vueltas con 100 kg, la segunda de las cuales se acortó ligeramente como consecuencia de la bandera roja (de 12 a ocho).
Norris, con los neumáticos de prueba Pirelli, fue uno de los pocos pilotos que salió con los medios al final de la FP2.
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
En los medios 2024, que en nuestra evaluación sólo se refiere a Ferrari y Mercedes, la escuadra escarlata lideró una comparación no muy estrecha de 1m21.357s vs 1m22.371s. La segunda tanda larga de Leclerc (después de haber hecho un stint con los medios 2025) le permitió aventajar a Hamilton en una media de 1.014s.
En otras noticias positivas para Ferrari, y esto es importante dado que Pirelli dijo que “los equipos tendrán que preparar sus coches para la clasificación y la carrera en el espacio de dos horas: FP1 el viernes y FP3 el sábado” en su comunicado de prensa explicando cómo funcionaría la prueba de neumáticos, Sainz superó las tandas largas que todos los equipos punteros completaron al final de la FP1.
Su media con los duros fue de 1m22.150s, 1.061s por delante del mejor tiempo de Russell para Mercedes (Antonelli todavía estaba haciendo tandas rápidas en esta fase, así que no se ha evaluado). Esto apunta a una gran diferencia de combustible entre Ferrari y Mercedes en ese momento de la sesión de apertura.
Dada la prueba de Pirelli en la FP2 de este fin de semana, ahora se da más importancia a la puesta a punto en la FP3 del sábado, así como a la recopilación de información adicional de tandas largas.
McLaren fue el tercero mejor en los duros con un tiempo de 1m23.332s, mientras que los problemas de Verstappen significaron que la tanda larga de Pérez al final de la FP1 representó la entrada de Red Bull en 1m23.392s.
En cuanto a la FP2 con los C5 2024 (los blandos utilizados el resto del fin de semana), McLaren superó a Red Bull con 1m21.800s de Norris frente a 1m22.353s de Pérez.
Dada la prueba de Pirelli en la FP2 de este fin de semana, ahora se da más importancia a la puesta a punto en la FP3 del sábado, así como a la recopilación de información adicional a largo plazo. Cualquier equipo que tenga un accidente o más problemas de fiabilidad, estará en serios problemas.
