Christian Horner duda que Lando Norris hubiera pasado por la curva 4 sin salirse de la pista en su batalla con Max Verstappen en el primero de los dos incidentes del Gran Premio de México que otorgaron al holandés una penalización de 10 segundos.
Norris hizo un movimiento en el exterior de Verstappen en la curva 4 de la vuelta 10 después de acercarse con DRS, y los dos estaban lado a lado en el vértice. Verstappen fue juzgado por haber guiado a Norris hacia la escapatoria y la hierba.
Esto precedió al segundo incidente de esa vuelta, en el que Norris -que ahora estaba por delante en ese momento- fue empujado fuera de la carretera por Verstappen en la curva 7 cuando el piloto de Red Bull entró en la curva en caliente.
Horner, utilizando impresiones de trazadas de GPS en una sesión con los medios de comunicación para ilustrar su punto de vista, cree que Norris frenó mucho más tarde para la curva en comparación con la de su vuelta más rápida más adelante en la carrera.
“En primer lugar, creo que fue muy duro dar dos penalizaciones de 10 segundos”, dijo Horner. “Creo que hay algo más fundamental; quiero decir, obviamente ha habido una reacción al fin de semana pasado.
“Creo que es muy importante que los comisarios y los pilotos se sienten. Porque [mirando] el GPS, esto es en la bajada de la curva 4”.
“Esto es en realidad Lando contra Lando. En la vuelta más rápida de Lando en el Gran Premio, el punto en el que está frenando para la curva 4 y luego, obviamente, ejecutando la curva.
“En la vuelta en la que tiene el incidente con Max – él es 15 kilómetros por hora más rápido y más tarde en los frenos que en su vuelta más rápida del gran premio.
“No habría tomado la curva, se habría salido de la pista. Se puede ver en su dirección a bordo. Por supuesto, en este punto de la carrera, tiene probablemente 80 kg más de combustible que en el momento en que hizo su vuelta más rápida”.
Christian Horner, Red Bull Racing
Foto: Erwin Jaeggi
“Antes era una recompensa para los más valientes ir por el exterior. Creo que corremos el riesgo de dar la vuelta a las leyes de adelantamiento, ya que los pilotos intentan adelantarse en el vértice y luego dicen que hay que dejarles espacio en la salida.
“Se puede ver claramente que se ha pasado de frenada, que ha entrado muy tarde para intentar ganar ese argumento, tal y como está escrito el reglamento, y entonces en ese punto, te penalizan”.
Horner dice que el incidente de seguimiento fue una penalización más comprensible, lo que sugiere que Verstappen esperaba que Norris cediera el lugar y, en última instancia, se sintió frustrado de que su rival en el campeonato no lo hubiera hecho.
Agregó que era importante que los creadores de reglas de la F1 reiteraran la importancia de tener la línea interior, y les pidió que evitaran “complicar demasiado” las pautas de carrera.
“Creo que el incidente de la curva 7 es diferente. Creo que Max esperaba que Lando le cediera el paso, obviamente se ha ido por el interior ahí, y ambos se han ido de largo”.
“Puedo entender que efectivamente forzara al coche a irse ancho allí, por lo que habría una penalización aplicable a eso.
“Pero creo que fue la frustración de que Lando no devolviera la posición de este incidente. Así que estas cosas, ya sabes, sólo se intensifican.
“Sólo creo que tal vez estamos complicando demasiado las cosas. Y cuando tienes que volver a un manual de instrucciones de un adelantamiento…
“Quiero decir, los principios de carrera durante años han sido, si tienes la línea interior, dictas la curva.
“Y creo que la forma en que el reglamento o las directrices han evolucionado está animando a un piloto a tener la nariz por delante en el vértice, independientemente de si vas a tomar la curva”.