McLaren sigue lanzando todo lo que puede en sus esfuerzos por ganar los títulos de Fórmula 1 este año, con la introducción de un nuevo alerón trasero para el Gran Premio de Brasil.
Aunque sigue habiendo mucha incertidumbre sobre el tiempo que hará este fin de semana, lo que podría provocar un gran replanteamiento de los niveles del alerón si llega la lluvia, este nuevo alerón tiene como objetivo ofrecer a Lando Norris y Oscar Piastri una opción extra en términos de carga aerodinámica y niveles de resistencia si permanece seco.
Este nuevo diseño parece encajar entre las ofertas de media y baja carga aerodinámica que McLaren ya tiene en su abanico de opciones.
En cuanto al diseño del alerón trasero, la estructura principal es similar a la que ya conocemos de McLaren, ya que mantiene las mismas características que las otras opciones del equipo.
Sin embargo, hay un cambio en el diseño del plano principal, con una sección central mucho más profunda y un borde de ataque más pronunciado, casi en forma de V, que se dirige hacia el endplate.
El borde de ataque del plano principal también está más extruido hacia arriba que en otras alas de la familia. Esto es lo que proporciona el efecto necesario que buscan los aerodinamistas de McLaren.
Alerón trasero ‘Spoon’ del Mercedes F1 W07
Foto: Giorgio Piola
Aunque este diseño pueda parecer un poco diferente a lo que el resto de la parrilla está haciendo actualmente, no es en absoluto nuevo.
Durante esta era reglamentaria, Aston Martin y Alpine han jugado con soluciones similares, mientras que bajo reglamentos anteriores, las soluciones de alerones traseros altos pero estrechos en forma de cuchara de 2009-2016 tomaron una dirección de diseño similar.
Aunque es probable que el alerón ruede en los entrenamientos, eso no significa que esté garantizado su uso durante el resto del fin de semana en Interlagos.
Puede que esté un poco desajustado para los retos que plantea el Autódromo José Carlos Pace, que es otro circuito que se encuentra en altitud, aunque no a las vertiginosas alturas de México. Pero teniendo en cuenta que McLaren no corrió con su oferta de mayor carga aerodinámica en México, a pesar de que ese ha sido tradicionalmente el caso allí en el pasado, podría ser lo mismo en Brasil, con otra posible reducción de la carga aerodinámica y la resistencia.
Los equipos son cada vez más expertos en equilibrar sus demandas de carga aerodinámica con diferentes opciones de alerones traseros, algo en lo que McLaren podría trabajar con esta nueva solución de alerón trasero para obtener lo mejor de su paquete.
Además del nuevo alerón trasero, que ofrece un nivel de carga aerodinámica diferente, McLaren también ha añadido dos nuevos alerones traseros.
Una es una versión de alta carga aerodinámica, y la otra es de baja carga aerodinámica, con la idea de que la mejor versión pueda ser elegida para trabajar junto con el nuevo alerón trasero para obtener los niveles de rendimiento perfectos para equilibrar la velocidad en línea recta y el potencial en las curvas.
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