La polémica de la Fórmula 1 sobre las directrices de conducción podría zanjarse rápidamente si los circuitos se replantearan las trampas de grava, afirman varios pilotos destacados.
El debate sobre las Normas de Conducción de la F1 ha estallado desde el Gran Premio de Estados Unidos, cuando una batalla entre Max Verstappen y Lando Norris puso de manifiesto los defectos del sistema.
En particular, la clara obligación de dar la ventaja en una curva al piloto que llega primero al vértice ha abierto la puerta a un comportamiento en el que algunos están frenando más tarde para asegurarse de que su morro está por delante, incluso si corren el riesgo de entrar demasiado rápido y abrirse en la salida.
Tras las conversaciones mantenidas entre los pilotos y la FIA en México el pasado fin de semana, se ha programado una reunión para el fin de semana del Gran Premio de Qatar con el fin de revisar las directrices y eliminar las zonas grises.
Sin embargo, ha surgido una corriente de pensamiento alternativa, según la cual si los circuitos tuvieran más elementos naturales que impidieran a los pilotos abrirse demasiado, como trampas de hierba o grava, se eliminarían los problemas de los pilotos que se aprietan unos a otros y se arriesgan a abrirse demasiado.
El siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton sugirió en Brasil que una de las mayores diferencias a la hora de dictar la agresividad de las carreras hoy en día, en comparación con cuando él empezó, era que los circuitos permitían a los pilotos una mayor libertad para hacer las cosas mal.
Lando Norris, McLaren MCL38, lucha con Max Verstappen, Red Bull Racing RB20
Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images
“Creo que cuando llegué, no teníamos estas grandes áreas de salida de pista, así que cuando llegas por primera vez, realmente tenías que construir hasta el límite”, dijo. “No podías ir más allá, salirte de la pista y volver”.
“Eso es lo que más noté cuando, quizás en la época de Max o justo antes, empezaron a tener estas grandes zonas de escapatoria, donde los pilotos más jóvenes podían entrar y abusar de esas zonas y no poner el coche en la hierba, por ejemplo”.
“Creo que eso les dio un buen colchón real a sí mismos en el deporte y encontrar el límite como donde, digamos, como de la época de Fernando y antes de eso, fue, no se podía ir más allá del límite. Estás en la grava”.
“Pouhon, por ejemplo, la curva 10 en Spa, solía haber hierba justo más allá del bordillo y grava, lo que era definitivamente preocupante cuando solías entrar en una curva como esa”.
“Yo diría que ese ha sido el mayor cambio. Sería estupendo volver a la vieja escuela, si fuera posible. Trampas de grava o algo así. Quizá no sea seguro, pero ya veremos”.
Esteban Ocon, de Alpine, dijo que, como alguien que no era partidario de imponer demasiadas reglas a los pilotos, los límites de la pista eran un factor crítico a la hora de dictar cómo se comportaba cada uno.
Oscar Piastri, McLaren MCL38, corre por la grava
Foto: Mark Sutton / Motorsport Images
“No soy un gran fan de las reglas cuando se trata de la carrera en sí”, dijo. “Tiene que ser segura, obviamente eso es lo principal, pero creo que los primeros problemas son la pista”.
“Si se pusiera hierba o grava, las cosas serían muy diferentes. Hemos visto muchos menos adelantamientos por el exterior en la curva 3 del Red Bull Ring, por ejemplo, en comparación con lugares con escapatorias fáciles como la curva 12 de Austin. Ahí es donde va a ir ahora el proceso de reflexión”.
El piloto de Haas Kevin Magnussen consideró que la situación actual con las directrices para los pilotos era “bastante desordenada”.
“Creo que la FIA es consciente de ello y está buscando hacer cambios”, dijo. “Pueden ver que no es así. No es bueno en este momento. Hay mucho margen para explotar estas directrices. Tienen que replanteárselo un poco, volver a lo básico”.
Y coincidió con sus competidores en que el diseño de las pistas era un elemento crítico para lograr mejoras.
“Las pistas lo hacen increíblemente difícil porque hay toda esta escapatoria y ni siquiera sientes que te sales”, dijo Magnussen.
Kevin Magnussen, Haas VF-24, en la grava
Foto: Zak Mauger / Motorsport Images
“Competir entre nosotros es demasiado fácil para simplemente aferrarse al exterior. Luego intentas tener el alerón delantero por delante en el vértice, y otra vez en la salida, y luego intentas que parezca que te han empujado fuera”.
“Todo es como si no fuera real. Estás tratando de hacer que parezca de ciertas maneras en lugar de simplemente tratar de pasar”.
“Creo que es una pena, así que la grava o algo para disuadir en el exterior de la pista va a ayudar. Y en esas pistas creo que deberían dejarlo en manos de los pilotos”.
“Tener algunas reglas como moverse al frenar y reaccionar al movimiento del coche de detrás. Creo que eso tiene que estar ahí. Pero el gran problema son las pistas”.
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