Abu Dhabi verá un SF-24 con soluciones extremas

Ferrari quiere jugar sus cartas en el campeonato del mundo hasta el final: aunque a 21 puntos de McLaren en el campeonato de Constructores, la Scuderia sigue en liza por el título de equipos y tratará de explotar todo el potencial del SF-24 para perseguir un campeonato por equipos que Maranello no consigue desde 2008.

El trazado de Abu Dhabi nunca ha ofrecido históricamente grandes resultados para el Cavallino, pero la pista de Yas Marina parece penalizar menos al coche rojo que Qatar, donde hizo más frío de lo esperado. En la capital emiratí no habrá sorpresas: la previsión meteorológica da una temperatura ambiente de 28 grados, volviendo a los valores conocidos en el Golfo Pérsico. Teóricamente, los dos contendientes podrán jugarse el título en igualdad de condiciones y McLaren, fuerte en su ventaja, podrá gestionar la cita jugando al rebufo de Ferrari.

Charles Lecler y Carlos Sainz se jugarán el título de Constructores en Abu Dhabi

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Fred Vasseur ha mantenido al equipo bajo presión para llegar a la última carrera con el mundial totalmente abierto: en Abu Dhabi veremos a un Ferrari dedicado a atacar. La Scuderia, que no tiene nada que perder, llevará el SF-24 al extremo.

Se ha probado una puesta a punto muy baja en el simulador, dado que la superficie de Yas Marina es casi un billar: nadie del Cavallino Rampante ha hablado de ello en términos claros, pero la directiva técnica introducida por sorpresa en Las Vegas ha golpeado a Ferrari no sólo por tener que poner la mano en las mesas, añadiendo costes no previstos en el tope presupuestario, sino que también ha costado en términos de rendimiento.

¿Mucho? ¿Poco? Obviamente es difícil de decir, pero cuando hay cuatro equipos luchando por la pole por unas milésimas, está claro que cada detalle puede marcar una gran diferencia.

El nuevo Ferrari SF-24 inferior: Sainz también podría usarlo en Abu Dhabi

Foto de: Giorgio Piola

En la pista de Abu Dhabi veremos un SF-24 lo más bajo posible e incluso Carlos Sainz debería estar convencido de utilizar el nuevo fondo que Charles Leclerc probó y promocionó en Lusail. El monegasco nunca ha tenido dudas sobre la validez de la nueva solución, mientras que el español la rechazó de plano en la FP1 de Las Vegas y luego no se sintió tentado a utilizarla el pasado fin de semana a pesar de que había elementos disponibles.

Del debriefing de la carrera del domingo se desprendería que el fondo de Sainz no habría sufrido muchos daños por el pinchazo del neumático delantero izquierdo, aunque el ibérico no encontró entonces el ritmo para atacar al quinto clasificado, Pierre Gasly, en los Alpes. Los rumores que llegan desde Maranello también confirman que el análisis del neumático pinchado habría demostrado que no había restos del retrovisor perdido por el Williams de Alexander Albon y aplastado por el Sauber de Valtteri Bottas.

Carlos Sainz, Ferrari SF-24

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

El neumático ya estaba acabado: bajo la banda de rodadura se podía ver la acumulación hasta el límite de resistencia del neumático mientras esperaban a que dirección de carrera decidiera la entrada del coche de seguridad para retirar los restos de carbono. Parece que lo mismo ocurre tanto con Sainz como con Hamilton, que sufrieron sendos fallos en la misma vuelta.

Ferrari también está dispuesta a “exprimir” la unidad de potencia, contando con que McLaren, que utiliza un motor cliente Mercedes, tendrá menos oportunidades de acercarse al límite de fiabilidad. Se rumoreó que Charles Leclerc pagaría un par de décimas por la fatiga de la Unidad 4 montada en Holanda, circunstancia que, en cambio, no se confirmó, ya que el monegasco realizó una carrera impecable para terminar segundo por detrás de Max Verstappen. En Abu Dabi, la unidad de potencia, incluida la híbrida, también se exprimirá al máximo.

En definitiva, espera un Ferrari dispuesto a jugársela hasta el final, confiando, quizá, en que sea McLaren el que dé otro paso en falso. El MCL38 ha recogido menos de su potencial real: si Norris y Piastri no cometen errores será casi imposible que el Cavallino Rampante dé la vuelta a un pronóstico que es totalmente favorable a los de Woking, pero los dos pilotos de Andrea Stella nos tienen acostumbrados a ingenuidades que le han costado caras a la escudería papaya, así que en la Scuderia no quieren dejar piedra sobre piedra.