Porsche lidera tras tres horas

La 63ª edición de las 24 Horas de Daytona se puso oficialmente en marcha a las 13:40 (19:40 hora italiana) bajo un hermoso sol que luchaba por calentar la pista de Florida, donde los protagonistas del Campeonato IMSA SportsCar completaron las tres primeras horas de carrera.

La salida no tuvo incidentes, aparte de un trompo del poleman de LMP2, Dan Goldburg, que hizo un trompo casi de inmediato y se fue hacia atrás.

En la clase GTP, Dries Vanthoor mantuvo fácilmente la primera posición con su BMW #24 y estiró su ventaja sobre sus rivales incluso después de la primera parada en boxes, mientras que la aventura del Lamborghini SC63 ya había terminado; Mirko Bortolotti había sufrido para mantener el ritmo de sus rivales, perdiendo 1″ por vuelta, y en la primera parada el coche fue llevado de vuelta al garaje, donde se descubrió amargamente que el motor estaba K.O. después de no haberse completado ni siquiera una hora.

#63 Automobili Lamborghini Squadra Corse Lamborghini SC63: Mirko Bortolotti, Romain Grosjean, Daniil Kvyat, Edoardo Mortara

Fotos de: IMSA

Con las primeras paradas en boxes también llegaron algunas sanciones por exceso de velocidad en el pit lane, con penalizaciones de Drive Through a los Oreca #52 PR1 Mathiasen, #8 Tower y #04 APR, y al Corvette #13 de AWA.

Problemas en cambio en el Lamborghini #9 de Pfaff Motorsports que Andrea Caldarelli lideraba en la primera GTD PRO; las tuercas de la trasera derecha y delantera izquierda no se desenroscaron inmediatamente y el coche Taurus perdió mucho tiempo, cayendo a los márgenes del Top10.

El Porsche-Rexy #77 de AO Racing también tuvo sus quebraderos de cabeza, ya que Laurin Heinrich tuvo que volver a entrar dos veces para completar el repostaje.

El peor desastre, sin embargo, llegó para Vanthoor cuando entró para su segunda parada; el belga se fue largo en la curva, golpeó el muro y, por si fuera poco, los mecánicos del equipo RLL no dieron la vuelta al M Hybrid V8 y lo volvieron a colocar en posición, sino que repostaron cuando estaba fuera del suelo. Drive Through y liderato GTP tristemente perdidos.

La misma penalización idéntica recibió el Porsche #20 de Proton Competition, el Corvette #91 de Trackhouse-TF Sport y el BMW #48 de Paul Miller Racing también recibieron un drive-through por una infracción en el cambio de neumáticos, así como el Mercedes #75 de 75 Express, que tuvo un problema técnico y se reincorporó a la carrera cortando por el carril, antes de ser llevado al garaje para ser revisado y devuelto a la acción a falta de 7 vueltas.

Inicio

Foto de: IMSA

Habiendo rodado 2h10′ tranquilamente, Hunter McElrea provocó la primera interrupción con el Full Course Yellow/Safety Car yéndose directo contra las barreras en la curva 5 rompiendo la carrocería delantera y consiguiendo reiniciar la carrera tras ser remolcado por la grúa. Una vez reabierto el pit lane, todo el mundo aprovechó para hacer una parada en boxes y las clasificaciones salieron bastante revueltas.

La reanudación tuvo lugar a mitad de la 3ª hora, desencadenando obviamente otras grandes broncas, pero mientras tanto llegaron otras penalizaciones, como el Stop Go de 10″ para el Porsche #77 y Drive Throughs para el Ferrari-AF #21 y el Aston-Magnus #44 por infracciones durante las paradas.

En la Clase GTP es el Porsche #7 del Team Penske pilotado actualmente por Nick Tandy el que ha tomado la delantera por delante de los BMW #25 y #24 de RLL, que tienen un puñado de segundos sobre el Porsche-Penske #6 y el Proton #5, que se deshizo del Cadillac #31 de Action Express Racing.

Séptimo fue el Acura #60 de Meyer Shank Racing y los Cadillacs #10 y #40 de Wayne Taylor Racing. El #93 Acura-MSR, que también había estado delante aprovechando una estrategia diferente de paradas en boxes, cayó hasta la décima posición y sólo tenía por detrás al #85 Porsche de JDC-Miller MotorSports.

En la clase LMP2 los Orecas #2 y #22 de United Autosports dictan el ritmo, a 7″ encontramos al #99 de AO Racing y al #88 de AF Corse, que han distanciado al #43 de Inter Europol, último en el Top5.

+El Riley #74 está actualmente a 30″ de la cabeza en sexta posición con un buen margen sobre el PR1 #52 y el Pratt Miller #73, mientras que el Tower #8 y el Era Motorsport #18 están en el Top10 con el APR #04 detrás de ellos. En boxes para reparaciones tras el accidente está el TDS #11.

Atmósfera

Fotos de: IMSA

En la clase GTD PRO los Ford Mustangs #65 y #64 van del brazo en cabeza perseguidos por el BMW #48 de Paul Miller Racing, un poco más atrás están el Mercedes #69 de GetSpeed y los Corvettes #4 y #3.

El Lamborghini-Pfaff #9 se ha colocado séptimo y le siguen el BMW-PMR #1 y el Aston Martin #007 de Heart of Racing, que junto con el Ferrari #81 de DragonSpeed completan el Top10.

Muy de cerca le siguen el Lexus #14 de Vasser Sullivan Racing y el Corvette #91 de Trackhouse-TF Sport, así como los Porsches de Proton #20 y AO #77, los únicos con vueltas en su haber ya que el Mercedes #75 le sigue a -6 vueltas de la cabeza.

En la clase GTD, el Lamborghini #78 de Forte Racing se adelantó cuando el Mercedes #57 de Winward sufrió un problema con el acelerador y tuvo que volver al garaje.

El Huracán con Misha Goikhberg al volante estiró su ventaja sobre el Aston #27 de HoR, que se puso en el punto de mira del trío formado por el BMW #96 de Turner Motorsports, el Ferrari-Conquest #34 y el Aston-Van Der Steur #19.

Las Damas de Hierro también recuperaron posiciones al hacerse con la sexta plaza con el Porsche #83, una buena remontada desde el fondo también para el Ferrari #023 de Triarsi Competizione, que se colocó detrás del 296 #47 de Cetilar Racing.

Noveno fue el #12 de Lexus-Vasser Sullivan, el Ferrari #70 de Inception cerró el Top10 después de hacer también un trompo antes del FCY/SC.

Watch: 24 Horas de Daytona-Arranque de la carrera