Ducati dio un motor más evolucionado a Márquez, Bagnaia y Di Giannantonio

La marca italiana estuvo trabajando durante meses en el propulsor de la Desmosedici que inicialmente debían recibir Marc Márquez, Pecco Bagnaia y Fabio Di Giannantonio, con vistas al Mundial que se inició este domingo en Buriram. No obstante, las pruebas realizadas este invierno, tanto en Montmeló, como en Malasia y Tailandia, llevaron a Ducati a cambiar de planes. Al menos según lo declarado en aquel momento. A raíz de las consideraciones de Márquez y Bagnaia –Diggia se lesionó en Sepang–, los responsables técnicos del constructor de Borgo Panigale, con Gigi Dall’Igna a la cabeza, afirmaron que los seis corredores subidos a una Desmosedici competirían con la misma especificación de propulsor, basada en el modelo de 2024. Pues bien, eso no es exactamente así.

Motorsport.com ha podido saber que Ducati ha distribuido entre la parrilla dos tipologías de motor distintas. Una de ellas es la que llevan Márquez, Bagnaia y Di Giannantonio. La otra se incorpora a los prototipos de Alex Márquez, Franco Morbidelli y Fermín Aldeguer.

Motorsport.com se ha puesto en contacto con la compañía de las motos rojas, que ha confirmado este extremo. “Efectivamente, son dos especificaciones distintas. La que corresponde a Marc, Pecco y Diggia, incorpora algunos cambios, pequeños, respecto de la de Alex, Franco [Morbidelli] y Fermín [Aldeguer]”, responde un portavoz de la marca, vía telefónica. “En la especificación más moderna hemos tenido en cuenta los comentarios de Marc y Pecco”, añade este portavoz, que insiste en recalcar que las diferencias entre ambos modelos “son pequeñas”.

A pesar de este último inciso, vale la pena destacar que ese fue el mismo discurso que Ducati adoptó el año pasado, al comparar el potencial de la GP23 y la GP24, que finalmente se confirmó como claramente superior. De hecho, de las 19 carreras (de las 20 totales) que ganó Ducati en 2024, en 16 de ellas lo hicieron motos que equipaban el motor de 2024, mientras que solo Márquez, en tres ocasiones, fue capaz de ganar con la versión de 2023.

Al tratarse del primer gran premio del año, los fabricantes que están obligados a congelar sus motores tuvieron que homologar en Buriram los propulsores que van a utilizar. De este trámite quedan fuera Honda y Yamaha, que disfrutan de las concesiones, y que tienen libertad absoluta para desarrollar sus unidades de potencia a lo largo del campeonato. En la homologación, Aprilia y KTM entregaron un propulsor a los técnicos de la Asociación de Equipos (IRTA), que servirá de muestra para las comprobaciones pertinentes que se llevan a cabo durante el curso. Ducati, por su parte, entregó los dos citados anteriormente.

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