NASCAR promete más potencia para los coches de la Cup Series

Hace poco días, los responsables de la NASCAR insinuaron la posibilidad de aumentar la potencia de 670 CV a 750 CV, al menos para los óvalos cortos. Y podría ocurrir antes del final de la temporada 2025.

 “Está sobre la mesa”, dijo Elton Sawyer, vicepresidente senior de competición de la NASCAR, a SiriusXM NASCAR Radio. “Estamos trabajando estrechamente con todas las partes interesadas de la industria y la colaboración ha sido mejor que nunca en nuestro deporte en todos los temas. Este en particular, (tuvimos) una reunión del consejo de propietarios de equipos la semana pasada, surgió y lo discutimos. Sé que John Probst (vicepresidente senior de innovación y desarrollo de carreras) mantuvo una conversación con nuestros constructores de motores para ver qué podíamos hacer, cómo quedaría y qué cambios habría que hacer”.

Mike Forde, director general de comunicaciones de la NASCAR, se hizo eco de estos comentarios en el podcast Hauler Talk: “Fue algo que planteamos de forma proactiva para seguir debatiendo la mejora del paquete de óvalos cortos. Obviamente todos los pilotos abrazaron ese tema y pidieron más y más caballos de potencia”.

Forde confirmó que la NASCAR está estudiando la viabilidad de este cambio. Hace apenas una década, la potencia alcanzó los 900 caballos, y se fue reduciendo gradualmente hasta que en 2019 se introdujo el tan polémico paquete de 550CV. Cuando el coche Next Gen llegó en 2022, los caballos de fuerza volvieron a subir a 670HP.

Los pilotos apoyan el aumento de caballos de fuerza

Chase Elliott, Chevrolet de Hendrick Motorsports, Christopher Bell, Toyota de Joe Gibbs Racing.

Foto de: Chris Graythen – Getty Images

Varios pilotos expresaron su deseo de que esto suceda, ya que las carreras en circuitos cortos en los últimos años han sido mediocres. Les cuesta adelantar y los pilotos se quejan a menudo de la falta de potencia.

“Definitivamente creo que se necesita más”, dijo Josh Berry, que ganó en Las Vegas previamente este año. “La pregunta, creo, se reduce a cuánto más necesita para mover la aguja. No tengo una respuesta. Probablemente tiene que ser bastante significativo. Lo que no me gustaría que ocurriera es subir 100 CV a   y que no pareciera tan diferente y que todo el mundo dijera: ‘Oh, no era eso’. Es una combinación de muchas cosas. Es la parte aerodinámica del coche, son los caballos de fuerza, son los neumáticos. Honestamente, es la tecnología”.

“Corrí con un Pro Late Model el jueves por la noche y cuando me puse al frente mi coche conducía mucho mejor que cuando estaba escondido detrás del parachoques de alguien. Es sólo la tecnología y el pelotón está tan cerca. Es sólo física y aerodinámica. Definitivamente sería un paso en la dirección correcta si van en esa dirección. Veremos qué pasa”. 

Chase Elliott, campeón de la NASCAR Cup Series en 2020, también fue preguntado por un posible aumento de la potencia.

“No estoy súper en sintonía con lo que esos números son o como lo que se está hablando en cuanto, como lo lejos que quieren ir con ello”, dijo el piloto de Hendrick Motorsports. “No sé si estoy muy informado sobre lo que es posible, lo que es cierto o no. Creo que valdría la pena intentarlo, ya sabes, si los fabricantes de motores están dispuestos a hacerlo. Y eso es probablemente va a ser una pregunta para ellos, la verdad, porque van a dictar la cantidad de energía que podemos dar a los paquetes actuales que tenemos y todavía tienen la longevidad y la fiabilidad que esperamos tener porque creo que tenemos que correr tres veces. Así que, ya sabes, creo que sin tener una revisión total, tienes que jugar dentro de esas paredes, ¿verdad? Y creo que los fabricantes de motores van a tener que ponerse de acuerdo y acordar una cifra, lo que siempre es difícil”.

“Chevrolet puede querer una cosa, Toyota puede querer otra, y Ford puede querer algo diferente. Y cada uno juega con sus propias piezas en lo que cree que tiene ventaja, ¿no? Y eso es solo un juego.

“Así que vas a tener que conseguir que todos ellos estén de acuerdo, que en mi opinión, va a ser una cosa difícil de hacer. Pero esperemos que puedan, y que todos estén dispuestos a intentarlo en algún sitio para ver si marca la diferencia. Puede que no haga nada, pero puede que realmente ayude. Y hasta que no lo intentas, no sé si realmente tienes una respuesta”, dijo Elliott.

Ryan Preece, RFK Racing Ford; Daniel Suárez, Trackhouse Racing Chevrolet; Justin Haley, Spire Motorsports Chevrolet

Foto: Michael Bush – Icon Sportswire via Getty Images

Ryan Preece está entre los que les gustaría ver el cambio realizado, creyendo que beneficiaría a su estilo de conducción. “Hay cosas que hago con el pedal del freno o el acelerador o la inclinación de los frenos, otra herramienta para ayudar a tu coche a salir de la curva o cuando estás preparando un adelantamiento, tener esa potencia extra , pero al final del día, si las reglas son las mismas para todos, tienes que encontrar la manera de hacerlo mejor que los demás”.

“Pero, para responder a la pregunta sobre los aficionados y lo que quieren o no, voy a utilizar la Coke 600 como ejemplo. Volví a verla y fue una gran carrera para ver. Cuando miro a North Wilkesboro y cómo fue esa carrera, fue una buena carrera para ver”, dijo Preece.

Y continuó: ” Creo que se debe a un montón de cosas diferentes, así que si seguimos haciendo ajustes, creo que sin duda vamos a mantener a los aficionados entretenidos, pero obviamente soy alguien que siempre va a estar en la línea de ‘dame más caballos de fuerza’ y no sólo un poco. No se trata de un aumento de 30 o 70 caballos , es como si los chicos de antaño corrieran con 900 caballos y ahora estemos en 2025, así que no hablo en nombre de los constructores de motores. Hablo egoístamente como piloto de carreras que quiere el desafío”.