Dado el creciente uso de alerones delanteros flexibles por parte de todos los equipos de la parrilla para ayudar a equilibrar mejor sus coches, cualquier cambio a mitad de temporada en este ámbito podría tener implicaciones en el rendimiento relativo de las escuderías.
Incluso un pequeño cambio en los puntos fuertes o débiles de los líderes de la F1, con las cosas tan igualadas al frente, podría en teoría dictar cómo se desarrolla el resto de la batalla por el campeonato.
Pero Motorsport.com ha podido saber que la principal motivación de los nuevos controles de los alerones flexibles no es desencadenar una posible represión de lo que los equipos están haciendo ahora mismo.
Más bien, se trata de ayudar a la FIA a obtener una imagen más clara de lo que los equipos están haciendo con el alerón delantero, con el fin de ver si es necesario hacer cambios para 2025 y más allá para mejorar las regulaciones de la F1.
Según las fuentes, la postura de siempre de la FIA de que no ve nada malo con lo que se está haciendo actualmente, dejada clara a los equipos en las últimas reuniones técnicas, sigue vigente a pesar de lo que se está planeando para Bélgica.
“La FIA ha decidido, a partir de Bélgica y por un período indefinido, medir la deformación general del alerón delantero en la pista”, explicó un portavoz de la FIA. “Lamentablemente, las cámaras orientadas hacia delante de la FOM no son capaces de captar el alerón delantero completo, ya que una gran parte exterior no está cubierta por el ángulo.
“Por lo tanto, la intención será medir a lo largo de varios eventos todos los alerones delanteros con una cámara proporcionada por la FIA que se instalará en el morro (en lugar de las actuales carcasas de las cámaras) ofreciendo una visión lateral. Los datos recogidos se utilizarán para mejorar la comprensión general de la flexibilidad de la carrocería a la hora de definir futuros reglamentos.
“También se reitera que todos los alerones delanteros comprobados hasta ahora esta temporada han superado las pruebas de flexión existentes y se consideran legales. Esta nueva directiva técnica es el resultado de un antiguo deseo de captar mejor el comportamiento del alerón delantero bajo carga aerodinámica”.
Lo que viene para Spa
El tema de los alerones flexibles ha estado siempre presente en la F1 moderna, con constantes preguntas sobre la flexibilidad de los componentes, ya sean suelos, alerones traseros o alerones delanteros.
En la directiva técnica enviada esta semana a los equipos de F1, la FIA notificó a los competidores que algunos de ellos tendrían que crear una nueva carcasa para la cámara del morro.
Esta carcasa permitirá el montaje de cámaras 4K, cuya marca también ha sido especificada por el organismo rector, y que capturarán imágenes de la deflexión del alerón delantero mientras se está en pista.
Los equipos seleccionados tendrán que colocar una serie de puntos de referencia en los elementos del alerón delantero y el endplate, para que puedan ser rastreados en las imágenes y proporcionar información sobre el comportamiento del alerón en una serie de condiciones.
Como se puede ver en la ilustración principal, esto incluye tres puntos en los flaps (aunque estarán en la superficie trasera de los elementos del ala, no en la delantera, como se muestra aquí con fines ilustrativos) y seis en el endplate.
Estos puntos tienen 20 mm de diámetro y su ubicación ha sido especificada por la FIA, con el fin de establecer una serie de vectores de movimiento que podrían estar dando lugar a deformaciones excesivas.
Alerón trasero del Red Bull Racing RB20
Foto: Giorgio Piola
Esto es similar a la forma en que la FIA abordó las cuestiones relacionadas con la deflexión del alerón trasero en 2021, con los puntos todavía una característica en el alerón trasero hasta la fecha.
En ese caso no hubo necesidad de una nueva carcasa, ya que las cámaras montadas eran suficientes.
Sin embargo, con la necesidad de instalar varias cámaras en un ángulo diferente en el morro para controlar el alerón delantero, las pruebas de la FIA en Spa sólo tendrán lugar en los entrenamientos libres.
El uso de cámaras y adhesivos/puntos de referencia para captar imágenes de la flexión del alerón delantero no es nuevo para los equipos.
Participan regularmente en esta actividad para reforzar su propia comprensión del comportamiento del alerón y correlacionar el rendimiento en pista con los modelos previstos durante la simulación.
Mercedes F1 W15 front wing detail
Photo by: Giorgio Piola
Ferrari SF-24 detail
Photo by: Giorgio Piola
Como se puede ver más arriba, tanto Mercedes como Ferrari colocaron pegatinas a cuadros en sus endplates al principio de la temporada, con el fin de ofrecer una referencia de la deflexión en las imágenes captadas por las cámaras montadas lateralmente en las carcasas del morro durante los entrenamientos.
