La raza de mi vida en mi viaje de carreras SIM

Había hecho muchas ligas organizadas en revoltijo Pero solo ganó mi primer campeonato en agosto del año pasado en una liga de prototipo y GT3 Multiclass, hice una carrera en la última parte de la temporada, donde en las últimas ocho carreras, gané todas menos una de ellas en mi clase. Fue bueno que finalmente se levantara este peso, y no perdí el tiempo registrándome en una liga diferente.

Ese terminaría siendo el desafío prototipo de Motorsport UK Esports, que presentaba autos GTP y LMP3, por lo que al igual que la liga anterior, corrí mi confianza Cadillac V-Series.R. Hubo cinco rondas en la primera temporada, y fui bastante anónimo en los dos primeros, con un quinto lugar en la ronda 1 en Spa después de sobrevivir a un conductor sucio golpeando al lado de mí en las vueltas moribundas, luego octavo en Daytona después de que me penalizan por un movimiento mal juzgado.

Ronda 3 en Road America, estaba a punto de terminar en segundo lugar, y no pude navegar por un LMP3 y mi compañero de equipo y otro piloto me arrastraron a la línea. Estuve hirviendo durante una semana conmigo por cometer un error tan tonto, y me había contado para el campeonato. Pero luego llegó la siguiente ronda en Suzuka.

Califiqué como el segundo conductor de AM más rápido solo un lugar detrás del conductor que poco sospecho que terminaría siendo mi principal rival. En la primera vuelta, estábamos uno al lado del otro a través de Dunlop cuando tocamos y mi rival principal fue enviado a girar, siendo recogidos por otros autos y entrando en los pozos. Había tratado de dejar la mayor cantidad de sala de carreras como pude y durante toda la carrera, estaba extremadamente preocupado en caso de que no hubiera hecho lo suficiente.

A pesar de esto, bajé la cabeza y me aferré a ganar, que fue seguido rápidamente por una oleada de emociones después de toda la frustración que tuve sobre esa semana pasada. Se sintió como un alivio, que se duplicó después de que mi incidente de la vuelta 1 fue gobernado como ninguna culpa afortunada. Luego vi los puntos de campeonato, tenía cinco años detrás del liderazgo y en cuarto lugar en general.

Eso significaba que si ganara la última carrera, sería campeón sin importar dónde terminaran los demás. Entonces, al enterarse de la situación de los puntos hasta la última carrera, ¡fui un desastre! El final estaría en Silverstone, que era de 300 km (51 vueltas) en lugar de una carrera cronometrada como las otras cuatro. No calificé brillantemente, muchos pilotos profesionales estaban entre mi rival principal y yo, así que acepté en ese momento que no estaría ganando el campeonato.

Oh, de poca fe, era yo.

Califiqué el undécimo en general, mientras que mi rival principal fue el tercero en la red.

En la primera vuelta, había un poco de caos que me sentí afortunado de esquivar. Inmediatamente, eso me puso cuarto en clase con el líder del campeonato delante de mí, y me contuve un poco tratando de no ir por ningún movimiento desesperado, lo que me sorprendió cuando no anticipé salir a la curva 3. Eso me puso en tercer lugar con mi rival principal liderando por un margen bastante.

Sabía que por primera vez esta temporada, el clima tendrá en cuenta y para la primera parte de la carrera sin lluvia, no estaba haciendo las incursiones que necesitaba. Cuando la lluvia comenzó a caer, el conductor de segundo lugar, que no estaba en la disputa por el título, se desvaneció y decidí seguir a mi rival de título en los pozos cuando determinaron que era hora de cambiar a las máquinas.

Cuando ambos enfrentamos, había elegido hacer una parada más corta y optar por una más larga más tarde. Salí adelante y desde allí, acabo de bajar la cabeza e hice todo lo que pude para no cometer errores. En todo eso, mi principal rival seguía girando de la pista constantemente. Para no ridiculizarlos en absoluto, lo intentaban y ya habían sido campeones de deportes deportivos de automovilismo, por lo que son un gran piloto.

Después de enfrentar a los neumáticos húmedos, salí a la cabeza y me puse a tratar de mantener esa brecha.

Por supuesto, tenía una gran desventaja de ritmo para mi rival, pero pude mantenerlo en la pista. Tenía una ventaja de más de 20 segundos cuando llegué a los pozos, cambié a nuevas máquinas que incluso ahora sé que no volvería a hacerlo considerando cuánto tiempo tardó en dispararlos. En ese tiempo, mi rival no tuvo que ir en absoluto mientras yo y solo saliera alrededor de tres segundos detrás de mí.

En la misma vuelta, mi rival salió de los pozos, mi compañero de equipo estaba teniendo una pesadilla y casi me hizo el caso para mí. Estaban en neumáticos secos y habían salido al final del Wellington recto, pero en un esfuerzo por reunirse con la pista en Woodcote, casi me recortó la parte trasera y podría haber desalojado mi alerón trasero. Tuvimos suerte de que no sucediera, pero un segundo antes y habría sido un desastre.

Mantuve mi nervio y mi rival del título giró unas pocas veces más, el final se acercó y contaba las vueltas. Pero en la última vuelta, me quedé atrapado detrás de un amigo mío que estaba en la clase LMP3 y perdí mucho tiempo. No mentiré, estaba nervioso, pero sabía que no dejaría que afectara mi conducción, lo peor que pude hacer fue sobrecargar y girar.

La batalla se redujo a la última vuelta, donde esperaba ser atrapado, pero afortunadamente no lo fue.

Me dirigí a la última vuelta, navegé por las primeras esquinas mientras mantenía muy consciente de la brecha en constante cierre a mi rival con mi pariente superpuesta en el medio de mi pantalla. Cuando comienzo a frenar para el turno 3, miro y empiezo a ver que la brecha aumenta diez veces y no puedo creer mis ojos. ¡Se habían vuelto una vez más!

Estoy en un chat de voz con dos de mis otros compañeros de equipo, uno de los cuales está en el LMP3 y justo por el camino. Así que vuelvo a encender mi chat de voz para decir “¡Voy a estar detrás de ti, voy a ser campeón!” Y me mantengo restringido para la próxima vuelta, mantenlo fresco y luego cruzo la línea. Puede que no haya sido mi primer campeonato, ¡pero de alguna manera esto se sintió aún más satisfactorio! Pasando del cuarto al primero en la última ronda, todavía no puedo creerlo.

Además, ¡ese mismo día descubrí que mi cuñada había dado a luz a mi sobrino! Me gusta bromear con mi hermano que ambos logramos algo igualmente sorprendente el 10 de septiembre de 2024, pero por supuesto que brillo … Quiero decir, muchas personas tienen hijos, ¿verdad?

Los miércoles, estoy compitiendo en la segunda temporada y hasta ahora, ha sido un poco arriba y abajo. Gané la primera ronda en Spa con un doble adelanto muy satisfactorio, así como la ronda en Watkins Glen, donde hice un pase exterior en la parada de autobús de alguna manera. Desafortunadamente, luché en las otras dos rondas en Algarve y Suzuka, solo saliendo con el tercero.

Eso no sería tan malo si mi nuevo rival principal no fuera tan bueno, y también un conductor de carreras de la vida real también: Christian Malchárek. Ganó las carreras donde yo fui tercero y fue segundo en los otros dos, por lo que con las siguientes dos rondas tengo que ser perfectas si quiero volver a ganar. Pero incluso entonces, uno de los tres primeros acabados en la clasificación como mínimo sería ideal para mí. Ya gané el campeonato el año pasado, cualquier cosa más allá es una ventaja.

Ahora que he terminado de ser lírico y en un viaje de ego, realmente me gustaría saber de todos ustedes. Seguramente tiene que haber una buena historia para contar sobre esa carrera destacada que hiciste, tal vez fue ganar un campeonato o ese solo evento, ya sea un sprint o una resistencia.

Si alguno de ellos se destaca, podemos terminar compilándolos juntos en un artículo de seguimiento para destacar sus logros. Además, si tiene alguna imagen de esa carrera que podemos usar, siéntase libre de adjuntar algunas o enviarnos si decidimos su historia.